不打坦洋村是他的农村党建联繫点。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，影响MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，影响这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。后赛但受疫情影响此前一波邮轮旅行热潮一度长期中断。

同时还增设了中文指引牌，开启并安排数十名中文服务大使提供现场服务，开启提醒宾客提前准备好各种船卡护照等，也有员工负责疏导宾客有序排队，降低因人群过密引起的集体恐慌、减少可能出现的如拥挤踩踏等安全事故风险。另一方面，场人多人出行的家庭预定比例持续升高，场人他们需要适合全家欢聚、老少皆宜的旅游产品，而邮轮一站式、舒适便捷的度假体验正好能满足他们对于多代出游的需求。迎接变化此前为市场重启做准备时，气惨我们便清楚地认识到现阶段中国游客在旅游消费方面的变化。

顺应中国逐步步入老龄化社会、淡太鼓励多胎生育的趋势，淡太以及年轻游客的发展潜力，我们将推出更加多元化的产品和服务，回应中国消费者从年轻一派的猎奇打卡、有娃家庭的多代同行到省心躺平的举家出游、退休族群的老友相聚、高端客群的私密奢享以及商务人士的会奖差旅等多元化需求。扎心黄瑞玲对本报记者表示。

按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，不打能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，不打另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。

实际上，影响从去年下半年开始，影响随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，后赛拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。

7月31日起，开启MSC荣耀号将再次返回上海母港，运营暑期航线。黄瑞玲对本报记者表示，场人近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求。

随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，气惨同时更多外资邮轮公司回归，气惨以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。淡太MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌

(责任编辑：龙宽)

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